Polestar 5 im Test: Schwedischer Elektro-GT mit bis zu 884 PS will den Taycan herausfordern

Berlin, 18. August 2026 – Polestar zieht mit einem neuen Spitzenmodell in die Oberklasse der Elektro-Limousinen: Der Polestar 5 ist als Performance-GT positioniert und tritt gegen den Porsche Taycan, den Audi e-tron GT und den Lucid Air an. Im Test von Handelsblatt-Redakteuren punktet der „Schöngeist aus Schweden“ vor allem mit Komfort und einer beeindruckenden Leistung – und setzt damit einen weiteren Akzent in der Abgrenzung von der großen Schwester Volvo, die mit EX90 und ES90 eher auf geräumige Familienmodelle setzt.^[Handelsblatt – Autotest: Neuer Polestar 5 punktet mit Komfort und bis zu 884 PS – url: https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/autotest-neuer-polestar-5-punktet-mit-komfort-und-bis-zu-884-ps/100247863.html]

Leistung und Preis: Die Zahlen

Der Polestar 5 ist ausschließlich mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren erhältlich. Die Basisversion „Dual Motor“ leistet 748 PS, die Performance-Variante bringt es dank eines stärkeren Heckmotors auf 884 PS.^[Car and Driver – 2026 Polestar 5: What We Know So Far – url: https://www.caranddriver.com/polestar/polestar-5] In Deutschland startet der Dual Motor bei 118.600 Euro, die Performance-Version kostet 141.600 Euro.^[carwow – Polestar 5 Test 2026: Konfigurator & Preise – url: https://www.carwow.de/polestar/polestar-5] Zum Vergleich: Der Porsche Taycan ist mit 102.600 Euro zwar günstiger – der Einstiegs-Taycan bietet laut Handelsblatt aber nur rund halb so viel Leistung und 20 Prozent weniger Akkukapazität.^[Handelsblatt – Autotest: Neuer Polestar 5 punktet mit Komfort und bis zu 884 PS – url: https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/autotest-neuer-polestar-5-punktet-mit-komfort-und-bis-zu-884-ps/100247863.html]

Design ohne Heckscheibe

Bei der Erstbegegnung fallen zwei Merkmale besonders auf: der dezente Auftritt – anders als die exaltierte deutsche Konkurrenz erntet der Schwede weniger schräge Blicke – und die fehlende Heckscheibe. Wie schon beim Polestar 4 verzichtet der Hersteller darauf und zieht das Panoramadach weit nach hinten. Polestar begründet die Konstruktion unter anderem mit der flachen Dachlinie und dem zusätzlichen Raumgefühl im Fond.^[Handelsblatt – Autotest: Neuer Polestar 5 punktet mit Komfort und bis zu 884 PS – url: https://www.handelsblatt.com/mobilitaet/motor/autotest-neuer-polestar-5-punktet-mit-komfort-und-bis-zu-884-ps/100247863.html]

Technisch setzt der 5 auf eine clevere Effizienz-Lösung: Der hintere Elektromotor kann sich vom Vorderachsmotor abkoppeln, wodurch der GT auf langen Autobahnetappen zeitweise als Fronttriebler fährt und so den Verbrauch senkt. Die Reichweite beziffert Polestar nach WLTP auf bis zu rund 670 Kilometer für den Dual Motor; die Performance-Variante liegt mit etwa 565 Kilometern darunter.^[Car and Driver – 2026 Polestar 5: What We Know So Far – url: https://www.caranddriver.com/polestar/polestar-5]

Ein Statement der Marke

Mit dem 5 untermauert Polestar seinen Anspruch, mehr zu sein als ein Volvo-Ableger: Die Coupé-Limousine ist das fünfte Modell in der numerischen Modellpalette der Marke und deren neues Flaggschiff. In den USA rechnet man mit einem Marktstart Ende 2025 beziehungsweise Anfang 2026, in Teilen Europas ist der Wagen bereits bestellbar.^[Car and Driver – 2026 Polestar 5: What We Know So Far – url: https://www.caranddriver.com/polestar/polestar-5]

Ob der Polestar 5 dem Taycan tatsächlich Kundschaft abjagen kann, entscheidet sich letztlich im Alltag: Der Test des Handelsblatts lobt Komfort und Fahrleistung, weist aber auch auf den stolzen Preis hin – wer die volle Leistung von 884 PS will, muss tief in die Tasche greifen. Eines ist damit klar: Im Wettbewerb der elektrischen Oberklasse-Limousinen ist ein ernstzunehmender neuer Spieler angekommen.

Quellen: Handelsblatt – Polestar 5 Autotest · carwow – Polestar 5 Preise · Car and Driver – 2026 Polestar 5